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汉密尔顿卫冕,家人用一切方法帮助舒马赫

腾讯体育 1月2日讯 欢迎来到晚间版,腾讯体育带你浏览过去12个小时F1的新闻和琐事。

沃尔夫在周五的FIA年终晚宴时甚至表示自己愿意辅助米克的职业生涯,并帮助他达成最终加盟梅赛德斯的梦想。

腾讯体育3月21日讯 虽然近期因为引擎问题与客户红牛闹得很不愉快,但是雷诺作为厂商车队重返F1的步伐却在不断加快。红牛方面甚至已经对他们收购红牛二队的可能性点头,接下来就要看雷诺自己能够拿出多大的决心了。雷诺引擎这两个赛季的表现确实算不上出色,新赛季才仅仅进行了一站比赛,他们与客户红牛的关系就变得异常紧张,红牛日前甚至发出了退出F1的威胁。不过雷诺公司却似乎准备逆势而上,之前他们已经走访了印度力量和索伯等车队,媒体认为这是他们在为重返F1做评估,而红牛二队无疑是他们的最佳收购对象,因为这支车队没有任何外债。红牛二队的负责人之前已经表示如果能够被雷诺收购将是一件非常让人满意的事情,而今日红牛方面也对此点头,车队顾问马尔科在接受采访时这样表示道:“红牛二队的赛车确实有可能在下赛季更换颜色,如果雷诺认为自己必须以另一种身份出现在F1中,他们就需要考虑买下一支车队,如果这一举措能够提升车队表现、促进相互合作,那么我们没有任何理由表示反对。”其他F1新闻霍纳:红牛从未像梅赛德斯一样垄断虽然红牛之前也完成过惊人的四连冠,但是在其领队霍纳看来,红牛从来没有像现在的梅赛德斯车队一样完全垄断F1:“当年我们在F1的统治力可没有如今的梅赛德斯那么强,每当我们有出色表现的时候,F1规则就会发生改变,然后我们不得不再次适应规则,比如燃料、车身设计和双层扩散器等等,但是最近两个赛季F1的规则几乎没有发生太大的变化。”言下之意,红牛还是希望国际汽联能够出台一些新规则限制梅赛德斯的优势。马尔科:没有人能够追上梅赛德斯和霍纳一样,红牛顾问马尔科也悲观的表示如今的F1运动没有人能够真正追上梅赛德斯,因为后者目前还没有拿出自己的最快速度:“让我们还是忘了那些可供升级的动力单元部件吧,其他引擎制造商是没有机会赶上梅赛德斯的。我们不相信有别的车队能在目前的规则下赶上梅赛德斯,因为如果你没有一台好引擎,你就不会在当下的F1赢得比赛。”巴里切罗:舒马赫抢走我的冠军巴西老将巴里切罗日前在接受采访时表示,他认为自己在法拉利的老队友舒马赫职业生涯只应该拿到六个世界冠军,因为2002年的冠军本应该属于自己:“舒马赫确实有七个世界冠军头衔,可实际上他应该只有六个,因为其中有一个属于我。”巴里切罗具体所指的应该是2002年,那一年奥地利大奖赛,一路领先的巴里切罗在最后一圈听从车队指令将位置让给舒马赫,当然他显得非常不情愿,而国际汽联在赛后也对此事展开调查并最终对法拉利开出百万美元罚单。

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腾讯体育12月9日讯 欢迎来到早间版,腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和流言。托托-沃尔夫:我将帮助米克 甚至将他引入梅奔车王舒马赫之子米克-舒马赫在今年的F3欧锦赛中勇夺年度总冠军,如此耀眼的表现让梅赛德斯车队经理印象深刻,沃尔夫在周五的FIA年终晚宴时甚至表示自己愿意辅助米克的职业生涯,并帮助他达成最终加盟梅赛德斯的梦想。“虽然米克与梅赛德斯目前还没有建立起任何的关联,但他在2018赛季凭借这一台梅赛德斯引擎的F3赛车取得了年度总冠军。接下来他需要勾选的比赛是F2,他将面对很多经验丰富车手的挑战。我很确信他能够在F1的世界里展露锋芒,也许有一天和他父亲一样加入我们梅赛德斯的大家庭中。”

中新网客户端3月16日电北京时间3月16-17日,F1澳大利亚大奖赛将展开排位赛和正赛的争夺,这是2019赛季的首站比赛。法拉利新车SF90冬测表现强势,能否如愿击败卫冕冠军梅赛德斯?汉密尔顿向个人第六冠发起冲击能否成功?车王舒马赫的儿子何时可以子承父业?新赛季的F1,看点多多。

家人发布声明表示正在给予舒马赫最好的帮助 并且重申保证“车王”隐私的重要性

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法拉利能否顶住 “毒奶”

家人正“使用一切方法”帮助舒马赫七届F1世界冠军迈克尔-舒马赫即将在本周迎来自己50岁的生日,舒马赫的家人也极为罕见地发表声明,表示“车王”正在接受最好的治疗。不过舒马赫的家人并未透露五年前因滑雪受伤的德国车手的康复情况,并且重申保护舒马赫隐私的重要性。“我们正在通过一切可行的方法帮助舒马赫,大家放心,迈克尔正在接受最好的治疗。但我希望大家理解我们需要尊重迈克尔的愿望,因此他的健康状况会与过往一样继续保持为隐私。”声明中说道。“迈克尔生日当天我们将上线舒马赫个人App,让全球车迷能够一起庆祝迈克尔的生涯成就。我们希望所有人能够享受它。”

塞恩斯:成为迈凯伦主导人物让我充满了力量下赛季即将从雷诺转会至迈凯伦车队的小赛恩斯将引领二十岁的年轻队友诺里斯,前者也将首次名正言顺地成为一支车队的主导车手。这使得即将引来个人职业生涯第五个赛季的西班牙人充满了自信,他已经准备好了迎接两支车队的文化差异并接受挑战。“成为车队的主导车手让我觉得充满了力量。尽管我已经来了F1五年,但我脑海中似乎还浮现着13年赢下雷诺3.5总冠军时的场面。但现在的我已经充满了知识和经验,我已经效力过两支截然不同的车队,体验过两种接近极端的赛车设定,我相信我能够给迈凯伦车队带去有用并且准确的指引。”

3月6日,F1官方发布了2019年第一份车队实力排名,这份排名的依据是共计64个小时的季前测试中各个车队的表现。榜单中,法拉利高居第一,梅赛德斯和雷诺紧随其后。这一实力排名也被车迷戏称为“2019第一份毒奶”。

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经历过管理层换血等一系列动作后,法拉利车队带着新车SF90准备征战新赛季。在首轮冬测中两位车手维特尔和勒克莱尔都对新车评价很高。不过根据F1官方发布的信息,法拉利在测试中并不是最快圈速创造者。

霍纳认为全新前翼规则或许是一项太急于引入的创新

霍纳:我们失去了最厉害的超车手红牛车队经理霍纳表示,下赛季里卡多的离去意味着车队丢掉了全场最佳的超车能手。同时他还透露2013年马克-韦伯临近退役时,车队在选择顶替方案时的纠结,他们曾把里卡多、维尔涅、莱科宁三位车手选作备选方案,但最终还是选择了澳洲人。“能够在过去五个赛季拥有里卡多的陪伴是我的荣幸。自他2007年加入红牛大家庭以来,我们陪伴了他的成长和进步。当年我们曾迟疑是否选他,原因不是因为害怕他速度不够快,而是我们很少见过他在小红牛赛车里和别人直面斗争过,结果他在红牛证明了自己是F1世界里最棒的超车手。”

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红牛:全新前翼现在看来可不是个好决定为了提升超车数量,F1的前翼、侧箱与尾翼等关键部位迎来规则大改。但即使在模拟中更为精简的前翼能够减少“扼杀”超车的乱流出现,已有多支F1车队透露新前翼并不会与旧款有很大的区别。而且考虑到大车队更为丰富的研发资源,新规则或许意味着领先集团与中游阵营之间的差距将更为显着。红牛领队克里斯蒂安-霍纳就表示这一改变在现在看来过于着急。“这是一项罗斯(布朗,F1运动总监)所领导的研究,而且在策略小组会议中得到了梅赛德斯与法拉利的同意。现在估计所有车队都明白这是一个有点过于着急的决定。”“这真的能够让跟车变得更容易吗?可能会有很小的提升。但不可能避免的是有些车队会犯错,这意味着差距会更大。”霍纳说。“缩小差距的最佳方式是规则上的稳定。”不过,梅赛德斯领队托托-沃尔夫依旧认为改变规则是正确的决定。奥地利人认为这是一次改变竞争顺序的机会,也是所有车队将面对的挑战。但全新的规则将具体产生怎样的影响,只有在新赛季开始后才能有一个完整的了解。

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资料图:法拉利赛车。图片来源:Osports全体育图片社

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汉密尔顿:我只是梅赛德斯夺冠原因的一小部分五冠王汉密尔顿在圣彼得堡举行的颁奖晚宴上表示,梅赛德斯的胜利大部分努力来自车队的总部工厂,他本人在赛道上的表现只是一小部分制胜原因。“没有车队后方的支持,我永远无法达到今天的成就,我只是梅赛德斯夺冠链上的一小环。在幕后,许许多多的无名英雄都不为人知,但我真心希望借此机会感谢他们的付出。在梅赛德斯效力的这六年时间是我的荣幸,我会继续让自己变得更强,提高竞技水准和表现。”

测试中,各家车队的载油量、空气动力学调校及测试目的都不尽相同。最快圈速排名前四的其他车队使用的是倍耐力最软的C5红胎,而法拉利使用的是C3黄胎。将这两种轮胎成绩的理论差异考虑在内,法拉利实际上跑出了最快圈速。F1官方的结论为:即便如此也不能完全准确地反映各车队的位置。但至少我们通过数据得到了结论,显然是对法拉利乐观的结论。

维尔涅坦言假如F1与FE未来合并会非常好

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而最终在冬测次轮第四日,维特尔驾驶法拉利赛车创造了最快圈速1:16.221。

维尔涅:FE如果与F1合并会很好在2014年成立后,电动方程式成为一项发展速度迅速的新兴赛事,而且集结了梅赛德斯、宝马、保时捷和日产等多个重量级汽车厂商。作为一项象征着未来的赛事,FE的未来十分被人看好,也有人预言“电动车”将在未来取代F1。展望FE的未来,曾在2012年至2014年效力于红牛二队的让-埃里克-维尔涅表示假如FE与F1在未来合并将会是非常好的结果。“到2030年的时候,路上将几乎全是电动汽车,烧油的汽车将会很少见。相信F1也必须考虑电力驱动。我认为F1会依旧是世界上最重要的赛车运动,这一点不会变,而FE则是完全不一样的一项赛事。如果未来这两项比赛合并那会非常好,新赛事会吸取两项赛事之长。”

维特尔:马尔乔内始终激励着我们年终晚宴上,维特尔接受采访时提到了已故的法拉利CEO马尔乔内,他表示这位意大利人始终促使着车队上下充满压力,这也是法拉利车队在近年来复苏的重要原因。“失去马尔乔内是我们的巨大损失。虽然我们的车队仍在运转,但很多工作模式都是他所留下的。我们会在他的激励之下最好自己的本职工作,这是他在天堂希望看到的局面。他带给我们的压力会继续引领我们走向正确的道路,我们会坚持他的精神遗产并且继续努力地取得成功。”

目前的情况来看,卫冕冠军梅赛德斯将会是法拉利的最大对手。尽管在冬测中,梅赛德斯的新车W10表现不如法拉利,但赛季漫长,调校的时间还很多,每站比赛的策略都不尽相同,赛车具体表现如何,还要比赛中来检验。更何况梅赛德斯阵中有最炙手可热的车手汉密尔顿,“红银大战”新一季剧情如何发展让人期待。

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资料图:法拉利赛车。图片来源:Osports全体育图片社

汉密尔顿的第六冠能到手吗

汉密尔顿在2018全年获得了11场胜利、17次站上领奖台,提前成为车手总冠军,他也是方吉奥和舒马赫之后F1第三位五冠王。此外,在F1官方组织的所有车手的投票中,他也成为了“同事们”选出的2018年最佳车手。

在2018赛季,他大部分时间都和法拉利的维特尔成绩不相上下,直到9、10月份,汉密尔顿连续取得蒙扎、新加坡、索契和铃鹿的胜利,才奠定了夺冠优势。在2019年,两人的缠斗还将继续。

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资料图:梅赛德斯车手汉密尔顿。图片来源:Osports全体育图片社

在赛季开始之前,汉密尔顿接受媒体采访时表示,法拉利的SF90表现要优于梅赛德斯的W10,法拉利会是赛季早期的冠军热门争夺者。但汉密尔顿认为,要赛季真正开始几站比赛之后,才能够确定大家所处的位置。

汉密尔顿最大的对手维特尔,在上个赛季饮恨败北,新赛季一定会加倍努力冲击车手总冠军。虽然目前来看冬测效果不错,但法拉利车队今年新引进的车手勒克莱尔很可能与他产生内部竞争。历史的经验证明,这类竞争如果控制不好,会出现两败俱伤的结果。

新赛季,车手总冠军的争夺或许会比上个赛季更加激烈,汉密尔顿要获得第六冠可没那么容易。

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资料图:法拉利车手维特尔。图片来源:Osports全体育图片社

“舒马赫”何时“归来”

2019年1月,法拉利青训学院官方宣布正式签约米克•舒马赫,在父亲迈克尔•舒马赫加盟23年后,车王的儿子也正式加入法拉利大家庭。

上赛季,米克•舒马赫在欧洲F3比赛中表现突出,他共拿下了8场胜利和14个领奖台,最终成功夺得2018赛季年度车手总冠军。

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资料图:小舒马赫。图片来源:Osports全体育图片社

米克•舒马赫受到如此高的关注度,大部分源于他的父亲。迈克尔•舒马赫是F1历史上最伟大的车手之一,获得过7次车手总冠军,和法拉利车队一起,创造了无数传奇,被称为“车王”。2012年,他正式从F1退役。2013年,迈克尔•舒马赫在滑雪时发生意外,陷入昏迷。有媒体报道目前车王已经苏醒,但一直没有官方的确切消息,他的情况牵动着全世界车迷的心。

19岁的米克•舒马赫新赛季将会代表法拉利征战F2赛事,目前法拉利没有确认他将会什么时候参与到F1测试当中。但不论何时,他的测试首秀都将标志着自2009年他的父亲在穆杰罗测试法拉利F2007之后,又有一位舒马赫驾驶法拉利赛车。

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资料图:车王舒马赫。图片来源:Osports全体育图片社

规则调整会有多大影响

早在上赛季中,国际汽联就宣布在2019赛季,正赛用油上限将从105kg增加到110kg。以允许车手能够在比赛中持续发挥引擎最大动力。这一措施旨在鼓励车手在比赛中更多使用全油门,而不是一味节约燃油。

理论上看,这一举措能更大程度增强比赛观赏性。但车迷似乎不太领情,不少人呼吁恢复2009年以前的进站加油规则。有人认为,近些年F1赛事没有了进站加油后,比赛策略选择范围变得狭窄,比赛观赏性下降。

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除了燃油上限的规定改变以外,2019赛季,空气动力学规定也有了新的变化。具体规则修改为:简化前翼,增加宽度,降低外洗气流潜能;简化前刹车通风,取消小翼;更宽更深的尾翼。从规定来看,今年的赛车设计更加简化,有利于在比赛中出现更多超车的场面。

同时,从本赛季开始,正赛比赛的最快单圈创造者将会获得1个积分的额外奖励。但做出最快圈的车手必须在前十完赛,否则将不会有人获得这一分。这一新规也为本赛季的比赛增加了看点。

不难看出,F1在2019赛季的这几项新规都指向一个目的,就是增加比赛观赏性。不过这些调整对于比赛会产生多大的影响,观众对此是否买账,还有待观察。

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资料图:F1比赛。

车手年轻化,老兵何去何从

在2019赛季的20位车手中,有一半的年龄不超过25岁,车手年轻化趋势明显。法拉利车队的勒克莱尔,即将迎来自己职业生涯第二个赛季;红牛车队的加斯利,在2018赛季效力红牛二队有出色表现,今年来到红牛一队;迈凯伦车队的诺里斯是上赛季F2亚军,本赛季正式登上F1赛场。

和这些年轻人同场竞技,34岁的库比卡和39岁的莱科宁显得有些特别。去年底,威廉姆斯车队官方宣布罗伯特-库比卡正式加盟,出战2019赛季F1大奖赛,这意味着库比卡时隔八年重返F1。

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资料图:库比卡。图片来源:Osports全体育图片社

库比卡2006年正式开启F1生涯,先后效力宝马-索伯车队和雷诺车队,2008年在F1加拿大大奖赛收获个人首个分站冠军,共12次登上领奖台。2011年年初库比卡参加拉力比赛时遭遇事故手臂严重受伤,F1生涯就此暂停。

而“冰人”莱科宁则是在新赛季离开了法拉利,回到职业生涯开始的索伯车队。自从2001年首次代表索伯车队参加F1以来,这位芬兰车手一共获得了21场比赛的胜利,还曾获得过2007赛季F1的世界冠军,这是他赛车生涯的巅峰时代。

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资料图:莱科宁。图片来源:Osports全体育图片社

曾同场竞技的阿隆索在2018赛季结束后从F1退役,他们却还在赛场坚持。这项赛事相比于从前有了越来越多的改变,2019年,老兵们能否“聊发少年狂”,让我们拭目以待。

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